民国四川有多少铁路？
“民国时代，川康铁路公司修了一条自成都至康定的线路，但未能完全建成；另有成灌、灌大（大同）、天邛、西宝等支线修建计划，因抗战爆发而搁浅。”——《中国西部铁路史》 民国时期，全国除西藏外（其实西藏也在开发铁路）其他各省都有参与修建铁路，只是各地修建的铁路线不同而已。
以四川省为例，其修建的铁路大致可以分为三类，一类是川汉粤湘铁路，也就是川粤汉铁路的湖南段和江西段的合并，这也是近代中国自行设计并施工的最高级别的铁路之一，另一类则是成灌线和灌大件路的雏形，还有一类就是类似今日成温邛高速公路一样的城市道路铁路。
第一类是川汉粤湘铁路，这是民国初期国民政府拟建的连接长江中游与长江上游的一条铁路干线，线路走向为四川成都—雅安市—汉源县——甘洛县——越西县（今属凉山州）——喜德县——冕宁县——泸县（今属泸州市）——自贡市——富顺县——内江市——资中县——眉山市—彭州市—广汉市—什邡市—绵竹市—德阳市—中江县——金堂县—青白江区—成都市---重庆市。
当时为了修建这条铁路，由中央政府出资，在各地展开招标，最后由德国捷成公司的巴赞尼克包工队中标，工程始于1935年4月27日，然而正当巴赞尼克准备兴工之时，国、共两党在四川展开了激烈争夺，最后由于中共在地方上的强势地位，使得此路建设停工撤走全部德籍人员。抗日战争全面爆发后，国民政府将这段铁路命名为渝昆铁路，作为战略后方，再次组织人力、物力继续施工，于1940年建成运营。不过因抗战爆发，国民政府全力应对日军入侵，无力继续修筑剩余路段，到日本投降时，该路仅完成了总长的64%。
第二类是成灌快速路，这是成都市和都江堰市之间的一条高等级公路，全长约80公里，其中约50万平方米被改造成为双向六车道的沥青路面，另在全线新建了桥梁10座，涵洞17道。不过在建工程中拆除旧有房屋1500余间，征地4000余亩，赔偿损失逾千万元，让当地民众颇感不满。
第三类就是西宝高速公路的前身，也就是天邛快速通道，这条道路最初修建的初衷就是为了运送西安和四川盆地之间的特产。