第一轮生肖猪票的价值多少？
问界M7在第二轮批量交付的时候，直接放出了“清仓”价格，最低价格被干到了30万出头，比最低价32.98万的首发款车型便宜了十几万，相当于降了33%左右。这还是在交付量爆炸性暴增之后的结果。此前，该车的最低售价还被干到了35万。这才过去多少时间，“价格屠夫”果然名不虚传。不过，对于目前的AITO问界而言，“降价促销”似乎已经成了必不可少的一种打法。只是这一次，问界M7的降价，对于第一批次用户的伤害，确实肉眼可见。
AITO问界在2021年成立以来，一直以高端智能汽车为定位，并且联手华为，搞各种智能电动技术。其实，在新能源汽车时代，华为的智能电动技术早就有了，而且华为的智能电动技术并不是独家。
问界的智能电动技术，其实就是华为技术的“套娃”版本。从技术角度来看，问界M7身上的智能汽车技术，除了自动驾驶系统比较“显眼”之外，其他方面的功力，确实比较普通。而且，问界M7的智能系统，其实在华为其他车型的身上，也曾经出现过。也就是说，问界M7身上所出现的智能系统，并不能将问界“高端智能汽车”的优势凸显出来。
问界M7最大的亮点，或许就是搭载了鸿蒙系统。不得不承认，这才是问界M7最大的卖点和差异化所在。但是，对于消费者而言，能不能“体验”到鸿蒙系统，才是决定该系统是否优秀的标准。
不可否认，在智能电动汽车时代，智能化的发展，确实是各大车企必争之地。但是，在目前的新能源市场环境中，各种智能化功能，甚至搭载的智能操作系统，已经不再是什么稀奇特事了。而鸿蒙系统，确实让问界M7的表现更突出一些。但是，在华为旗下，拥有很多搭载鸿蒙系统的智能汽车。
AITO问界“背刺”华为，让华为很尴尬。本来，华为是问界M7的最大功臣，却因为问界“价格屠夫”的行为，让华为突然“背刺”，确实很意外。而除了“背刺”华为之外，问界M7还直接“挑衅”隔壁的蔚来。从价格上来看，33.98万的起步价，不仅跟蔚来ES8的入门售价相等，两款车型的终端市场价格，也几乎处于同一水平线上。而对于问界M7的设计方案，也跟蔚来汽车如出一辙。
不过，尽管如此，蔚来汽车并未对此说什么，反而李彦宏在点评问界M7的时候，称“这车看上去很像蔚来汽车”。
蔚来汽车作为国内智能电动领域的话语者之一，其地位自然不凡。而且，从销量上来看，蔚来汽车近几个月的表现也确实亮眼。既然蔚来汽车都没有说话，作为国内科技企业的“领头羊”，百度旗下的造车企业，为什么不自觉地替蔚来“发声”了呢？
答案不言而喻。所以，我认为，这才是问界M7最大的心机。在追求“卖爹”热潮的同时，也没忘了给竞争对手“施加持压”。相信未来，问界M7的操作，也会成为一种常态。